TOP 10 Supermoto Motorräder 2020

Eine Seltenheit in diesem Segment ist ein komfortables Fahrwerk, was uns Beta bietet ohne die Kurven Tauglichkeit  einzubüßen. Mit ihren 108 kg trocken ist sie ein Leichtgewicht, der Antrieb ist dadurch trotz ihren 11 kw enorm. Auch im mittleren Tourenbereich schiebt sie tadellos, nur oben raus verhungert sie ein wenig - da merkt man dann doch dass sie nur eine 125er ist.

Sie ist die leichteste Supermoto in der 125er Szene und hat dadurch die beste Beschleunigung. Auf Grund des Leistungs-Gewichtsverhältnis der A1 Klasse wird sie auch gedrosselt, mit 10 KW ausgeliefert, da sie sonst mit ihren 96 kg nicht zulassungsfähig wäre.
Die Fantic kommt mit Vergasermotor, ein bisschen mehr Leistung könnte man herausholen. Die Casa Version kommt mit High End Teilen, unter anderem eine CNC gefräste Gabelbrücke, Aluminium Schwinge und einem Aluminium Endschalldämpfer von Arrow.

Über Jahre verfeinert hat sich der Einzylinder im Husqvarna Kleid gut etabliert - die 2020 Ausführung kommt mit einem State of the Art Update, einem Elektronikpaket mit unter anderem Traktionskontrolle, Quick Shifter und zwei Fahrmodi. Die Charakteristik des 75 PS starken Motors ist im unteren und oberen Drehzahlbereich Hui, im mittleren Mau, dagegen hilft ein kleineres  Ritzel. 

Die Honda ist aus einem Grund an 1. Stelle: Sie ist die einzige ab Werk Straßenzugelassene Wettbewerbs Supermoto. 
Komplette Brembo-Ausrüstung, Showa Fahrwerk, Kitt Gabelbrücke, drei Ridingmodi und mehr gibt’s obendrauf - das absolute Nonplusultra Eisen! 
Auf das sollte man achten: die Supermoto ist nur im gedrosselten Zustand auf der Straße zugelassen - Vorsicht vor der Polizei 😉

Das totgeglaubte Innviertler Urgestein erlebte im Jahr 2019 seine Renaissance. Die Features die sie so erfolgreich machen sind auch dieses Jahr dabei: Quick Shifter, Traktionskontrolle, der bärenstarke Einzylinder und mehr geben der ‘Orangen Seite der Macht’ ihren Reiz.

Der Underdog per excellence - wer die technologischen Erben von Husqvarna erfahren will greift zu dieser Maschine. Bei diesem Triebwerk handelt es sich um die Überbleibsel des Husqvarna Konzerns pre KTM Ära, mit all seinen Vor- und Nachteilen. Der Wettbewerbs-Sportmotor der sich A2 tauglich drosseln lässt, verliert mit einem kleinen Serviceintervall von 1500 km und kaum vorhandenem Händlernetz ein paar Punkte.

Die 900er besticht durch ihr schönes Design, einem Underseat Exhaust, Doppelauspuff und dem stylischen TFT Display. Ihr Gewicht macht sie mit ihrer ‚Ein Bike für alles‘- Charakteristik wieder gut.

Hier liegt der Fokus ganz klar am Preis: bei einem Neupreis von € 2.999,-, mit 2 Jahren Garantie kann man nicht verlieren. 
Ein Kritikpunkt ist jedoch das spärlich gesäte Händlernetz.

Für die anspruchsvollen 125er FahrerInnen unter uns geeignet, weil sie ein Komplettpaket wie kaum eine Maschine bietet: Serienmäßig verbauter Sportauspuff, einen komfortableren Sitz als bei der Standard, Hand guards und ihr Alleinstellungsmerkmal - ein einstellbares Fahrwerk. Kaufen, drauf sitzen und losfahren!

Die einzige Supermoto mit zwei Zylindern und knapp 200 Kilo. Aufgewogen wird das Gewicht mit der hoch technisierten Ausstattung: Bosch ABS, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie Kontrolle; den 114 PS des L-Testastretta sowie einem Öl in’s Sportfahrwerk. Die SP wird für die Rennstrecke empfohlen, wenn man sie hauptsächlich auf der Straße bewegen wird reicht die normale.